Ulasan BMW 5 Series (2017) baru: Tangan-tangan dengan BMW paling terhubung yang pernah ada

Gambar 1 daridua puluh

Seri 5 adalah mobil yang sangat penting bagi BMW. Meskipun ini biasanya bukan mobil terbesar atau paling canggih secara teknis yang ditawarkan oleh pembuat Jerman, ini adalah yang paling identik dengan merek, mewakili 17% dari penjualan global. Generasi keenam dari BMW Seri 5 adalah salah satu yang paling populer, mengalahkan pesaing terdekatnya dari Audi dan Jaguar, tetapi menyamai Mercedes-Benz.

Namun lanskap telah berubah secara signifikan sejak saat itu, dengan munculnya Mercedes E Class baru dan Audi A4 yang diperbarui, termasuk segala sesuatu mulai dari mengemudi semi-otonom hingga teknologi mobil yang terhubung. Sebagai tanggapan, BMW telah meluncurkan BMW Seri 5 generasi ketujuh, dan sejumlah besar teknologi onboard, saat ini BMW paling canggih yang dapat Anda beli hari ini. Tapi apakah itu bagus? Kami pergi berkeliling Malaga di Spanyol untuk mencari tahu.

Ulasan BMW 5 Series (2017): Desain

Lihat terkait Ulasan Audi Q5 (2017) baru: SUV kecil yang jago teknologi BMW i8 semakin berwarna

Dari luar, setidaknya BMW Seri 5 terbaru merupakan peningkatan yang jelas dari pendahulunya. Produsen mobil tampaknya membuat mobil mereka lebih besar dan jinak dengan setiap pembaruan, dan Seri 5 sebelumnya mencontohkan tren itu dengan sempurna. Dengan lampu depan yang membulat dan sudut yang tebal dan melengkung, mobil ini bukanlah mobil yang tampak paling tajam, dan tampaknya aman di mana mobil lain seperti Jaguar XF dan Audi A4 dan A5 membuat pernyataan.

[galeri: 4]

Untungnya, Seri 5 baru sama sekali tidak membosankan. BMW telah memberinya desain ulang lengkap yang membuat mobil terlihat lebih edgier dan lebih dinamis. Hampir setiap area mobil terlihat lebih tajam dan licin, tetapi kisi-kisi ginjal mobil yang terkenal itu yang mewakili area perubahan yang paling jelas.

Mereka lebih lebar dari sebelumnya dan benar-benar bergabung dengan lampu depan LED mobil yang lebih tajam. Sama seperti Seri 7, kisi-kisi Seri 5 yang baru menggunakan teknologi Active Air Stream dari perusahaan, sehingga akan tetap tertutup saat mesin perlu pemanasan, dan terbuka hanya saat pendinginan diperlukan, membuat mobil lebih efisien.

Sisa mobil memiliki garis yang lebih kuat dari model tahun lalu dan, meskipun bagian belakang relatif tidak berubah, Seri 5 baru tampak lebih atletis, bahkan dalam konfigurasi non-M-Sport. Namun demikian, ini tetaplah BMW, dan memiliki semua gaya yang Anda harapkan, sampai ke pernafasan udara dan ketegaran Hofmeister yang ikonik (film berani di belakang jendela pintu penumpang belakang) di pilar-c. BMW mengatakan bahwa seri baru telah kehilangan berat 100kg, meskipun (sekitar berat jurnalis otomotif 6'3), dan desain yang lebih sporty tampaknya menggemakan fakta itu.

[galeri: 1]

Review BMW 5 Series (2017): Interior

Di bagian interior, BMW Seri 5 sedikit berbeda dengan kompetitornya. Tidak seperti Audi A4 atau Mercedes-Benz E Class, kokpit rendah Seri 5 terasa seperti pengemudi saat Anda masuk. Interiornya didominasi oleh layar sentuh 10,25 inci yang besar, di bawahnya Anda akan menemukan udara- ventilasi AC, kontrol musik, dan area yang sangat luas yang dikhususkan untuk kontrol AC mobil, lengkap dengan layarnya sendiri.

Seri 5 menggunakan kenop iDrive BMW untuk memberi Anda kontrol atas menu dan sistem mobil, tetapi Anda juga dapat menggunakan layar sentuh atau bahkan kontrol gerak, sesuatu yang akan saya bahas nanti.

Sisa interiornya sesuai dengan yang Anda harapkan dari mobil sedan premium. Pada model xDrive seharga £ 45.000 530d yang saya kendarai, interiornya didominasi oleh plastik hitam mengkilap, kayu yang sangat halus, dan lapisan aluminium matte. Seperti pada Mercedes E Class baru, Seri 5 juga menyertakan ambient lighting, sehingga Anda dapat mengubah warna interior downlighting agar sesuai dengan suasana hati Anda. Saya telah menyetel warna biru dingin, jika Anda bertanya-tanya.

[galeri: 2]

Ulasan BMW 5 Series (2017): Infotainment

Bahkan sebelum Anda menyalakan kunci kontak, Anda akan melihat tampilan tengah BMW Seri 5 yang besar. Mengukur 10,25 inci besar melintasi diagonal, ini adalah salah satu layar terbesar yang pernah saya lihat di mobil modern mana pun, dan saya merasa mudah membaca dalam kondisi cerah dan mendung. Ini juga sangat mudah digunakan, dan itu karena beberapa keputusan desain.

cara menghapus pesan di mac

BMW telah pindah ke pengaturan berbasis ubin untuk sebagian besar UI-nya. Layar utama yang didesain ulang terdiri dari kotak berbeda yang menampilkan informasi seperti navigasi atau media, dan Anda dapat meluaskan setiap kotak untuk melihat informasi lebih lanjut. Antarmukanya cocok untuk penggunaan layar sentuh - tombol besar itu sangat mudah ditemukan, baik saat Anda sedang duduk di lalu lintas atau mengemudi - tetapi yang terpenting tetap sama efektif dan mudah digunakan dengan kontrol iDrive manual mobil.

[galeri: 18]

Dan itulah alasan kedua mengapa sistem ini begitu mudah dioperasikan. Tombol putar besar iDrive tepat dan intuitif untuk digunakan dan, jika digabungkan dengan beberapa tombol pintasan yang mengelilingi alasnya, navigasi di sekitar sistem dalam mobil Seri 5 menjadi sangat mudah. Ada juga touchpad dengan pengenalan karakter yang terpasang di permukaan tombol putar, dan karena memiliki pengurangan telapak tangan yang bagus, Anda tidak akan mengaktifkannya saat tidak digunakan.

Review BMW 5 Series (2017): Performa

Ini semua didukung oleh sistem yang sangat responsif. Sistem infotainment Seri 5 yang baru didukung oleh prosesor 1,5GHz bersama dengan RAM 2GB, yang berarti ini lebih sebanding dengan iPad daripada sistem satnav mobil biasa. Pastinya, itu bisa menangani semua yang saya lemparkan dan tetap responsif dalam mode layar terbagi yang praktis dari BMW.

Yang saya lewatkan di sini adalah kontrol gerakan, karena ini adalah fitur yang tanpanya Seri 5. Sederhananya, kontrol gerakan mengambil gerakan tangan yang dipilih dan kemudian menerjemahkannya menjadi perintah. Misalnya, menggunakan tangan untuk menggeser ke kiri atau kanan seharusnya memindahkan ubin di layar beranda, tetapi saya tidak pernah berhasil. Ketika saya mencobanya pada Seri 7 yang lebih besar, saya merasa sedikit menarik perhatian dan sulit untuk dipahami, dan pendapat saya tidak berubah di sini.

Gerakan volume memang berhasil, tetapi memutar jari saya di udara seperti yang diinstruksikan terasa aneh, dan fakta bahwa gerakan hanya 75% dari waktu itu memperburuk keadaan. Yang lebih menjengkelkan, sering kali ia mengenali gerakan tangan yang tidak disengaja sebagai perintah yang mengubah volume tanpa peringatan. Satu-satunya hal baik tentang itu? Mudah dimatikan.

Selain layar sentuh BESAR, BMW juga memiliki tampilan dasbor 12,3 inci di belakang kemudi - meskipun tampilannya sedikit lebih tradisional daripada Virtual Cockpit super-techy Audi. Sebaliknya, kokpit elektronik BMW memadukan yang lama dan yang baru, menggunakan sorotan perak untuk menguraikan tata letak dial yang terlihat lebih tradisional.

Sistemnya halus, tetapi berguna: Anda dapat melihat batas kecepatan di jalan yang Anda lalui, dan tombol di roda kemudi dapat mengubah penghitung putaran menjadi menu kecil, yang dengannya Anda dapat memeriksa navigasi, mengubah trek musik, memeriksa informasi penting kendaraan dan bahkan menelusuri kontak.

Bergantung pada mode yang Anda gunakan, dial berubah warna dan gaya. Misalnya, dengan mobil dalam mode Sport, putarannya menonjolkan kecepatan dan putaran, dan bersinar dalam corak merah yang agresif. Meskipun sistem dalam praktiknya baik, saya merasa sedikit terbatas jika dibandingkan dengan sistem Cockpit Virtual Audi. Meskipun sepenuhnya elektronik, desakan BMW untuk mendasarkan sistem dial tradisionalnya membuat layar kokpit Seri 5 tidak dapat beradaptasi atau berubah sejauh yang bisa dilakukan Audi. Meski begitu, apa yang bisa dilakukan BMW, ternyata berhasil dengan baik.

Terakhir, dan seperti beberapa mobil lain di sektor ini, Seri 5 juga menyertakan head-up display (HUD), yang menurut BMW 70% lebih besar dari unit pada Seri 5 terakhir. Ini menunjukkan batas kecepatan dan kecepatan tepat di kaca depan, tetapi juga memiliki beberapa fitur bagus lainnya untuk membedakannya dari para pesaingnya.

Ini dapat menunjukkan rambu-rambu jalan dan daftar beberapa langkah navigasi berikutnya, bersama dengan peta. Ini juga menumpuk peringatan batas kecepatan sehingga Anda dapat bersiap untuk mengerem pada waktu yang tepat. Meskipun mungkin tampak seperti poin kecil, penggunaan HUD dari beberapa warna berbeda juga membuatnya lebih mudah dibaca daripada tampilan monokrom atau satu warna.